no ar: assimetria de informação
um avião da gol -fazendo o vôo 1907, 155 pessoas a bordo- se choca com um jato executivo em pleno ar, aparentemente em meio ao deserto verde da região de matupá, mato grosso. ninguém sabe direito o que aconteceu, mas o ministro da defesa faz questão de anunciar, quase imediatamente, que “deve ter sido um descuido da tripulação da gol“. como assim, camarada?…
aviões não saem por aí, no espaço aéreo, como querem e bem entendem: um conjunto de centros de controle de tráfego aéreo [em cada país] decide [e ordena] os caminhos por onde uma aeronave qualquer pode voar. as rotas aéreas são túneis virtuais, no espaço, dentro do quais os aviões “controlados” por tais sistemas [de informação, operados por e dependentes de seres humanos] são obrigados a manter uma distância regulamentar uns dos outros. assim, quando o leitor embarca de brasília a recife e o piloto diz que está voando na proa [direção] de bom jesus da lapa, ele o não faz porque quer, mas porque o túnel de brasilia a recife, naquela hora, para aquele vôo, passa por lá.
antes de dizer que “a tripulação da gol” deve ter feito alguma besteira, o senhor ministro deveria estar-se fazendo perguntas um pouco mais sensatas e complexas: 1] por que um jato executivo voava em rota de colisão com um avião comercial? 2] será que o controle de vôo botou os dois em tal situação [e aí o problema está na cozinha do ministro] ou 3] o controle de vôo nem sabia que o jato executivo estava lá [problemas na cozinha do ministro, de novo…] e… 4] não fez nada [ou não tinha condições de fazer] para tirá-lo de lá [olhaí as panelas do ministro no fogo de novo…].
não estou no negócio de defender a gol, mas é de uma leviandade sesquipedal um ministro de estado dar declarações sobre algo tão difícil de explicar antes mesmo de se ter respostas a perguntas tão básicas como as que qualquer passageiro freqüente [como eu] pode fazer sem ter um ministério da defesa inteiro para assessorá-lo. muito menos estou dizendo que o controle de vôo tem culpa no cartório; só questiono o diagnóstico -imediato- do senhor ministro sobre algo não trivial como o que acaba de acontecer.
o ecossistema de aviação de qualquer país é um sistema de informação; a qualquer momento, pode haver centenas de aviões no ar, transportando dezenas de milhares de vidas [veja o tamanho do problema, nos eua, aqui]. a segurança destas pessoas depende, ainda [enquanto um sistema anti-colisão, instalado em todos os aviões, não os torna conscientes da presença dos outros ao seu redor]. de um sistema de informação centralizado, cujo papel principal é garantir que toda e qualquer aeronave no seu espaço aéreo sabe porque está onde está, ao mesmo tempo em que assegura que um avião qualquer não vai, de uma hora pra outra, entrar no micro-espaço do outro. se isso acontecer, a chance de uma catástrofe é muito alta. e foi o que aconteceu com o gol 1907.
um dos casos recentes de colisão no ar, descoberta quase na hora pelo controle de tráfego aéreo e avisada aos pilotos, foi a que matou 59 pessoas quando um avião da DHL colidiu sobre o lake konstanz com um tupolev da bashkirian airlines: os dois pilotos mergulharam seus aviões para evitar o desastre e a igualdade das ações foi o fim de todos os passageiros e tripulantes. e o avião da DHL tinha o que de mais moderno havia em sistemas de alerta contra colisão, na época [como parece ser o caso do legacy e b737-800 envolvidos no acidente de ontem].
assumindo que nenhuma das duas tripulações envolvidas no acidente da gol estivesse deliberadamente tentando bater no outro avião, a responsabilidade do acidente está ligada à assimetria de informação entre os envolvidos: se os aviões e o controle responsável pela área soubessem, com a devida antecedência, do choque iminente, a comunicação entre as partes teria criado condições para que o desastre fosse evitado. uma coisa que o senhor ministro deveria estar começando a fazer, desde hoje à tarde, era garantir ao país que -seja lá o que tiver acontecido- haverá uma ampla investigação no sistema de informação [e controle] de tráfego aéreo, para dar certeza a todos os brasileiros que, ao entrarmos num avião, não estamos correndo os mesmos riscos do gol 1907, por culpa de responsabilidades do governo que deveriam funcionar a 100% de eficácia e eficiência, mas não estão assim tão bem das pernas.
tomara que não haja nada errado com o controle de vôo. mas, como o governo não tem toda esta tradição de investigar [seja lá o que for] a sério e profundamente -apesar de todas as declarações em contrário-, meu medo de avião aumentará muito neste domingo, quando terei que pegar logo três, para ir de recife a navegantes. que tudo dê certo, nem que seja por acaso… se não houver nenhum post aqui semana que vem, procurem o ministério da defesa para reclamar…
September 30th, 2006 at 2:33 am
Como assim, “não tem toda esta tradição de investigar”?
Afirmação muito ligeira a sua, em se tratando de acidentes aéreos. Qualquer acidente, por menor que seja a aeronave, gera um detalhado inquérito do DAC (atual ANAC), um relatório aprofundado das causas, e recomendações para evitar que ele se repita.
September 30th, 2006 at 5:37 am
No Brasil vemos a cultura de achar um culpado rapidamente. Mesmo que não seja ele, o bode espiatório foi apontado - no caso o piloto e o co-piloto da gol. Esse ministro da defesa me parece tao desinformado quanto as famílias das possíveis vítimas.
No mais, desejo uma boa viagem!
September 30th, 2006 at 5:44 am
Quanto aos EUA… Uma vez eu estava no CINDACTA III, aqui no Recife e vi uma explicação bastante interessante. se o controle de tráfego aéreo dos EUA fosse como no Brasil, dificilmente os atentados de 11/09 teriam acontecido. Nos EUA o controle de trafego aereo civil é diferente do militar. Aqui, como temos menos verba, o controle aereo militar civil é feito no mesmo lugar, no caso no CINDACTA III que eu estava. Aqui, quando há um desvio de rota e o avião não responde, teoricamente levaríamos bem menos tempo que os 29 minutos que o f-16 levou para decolar e tentar abater a aeronave por la. o CINDACTA III é responsavel inclusive por controlar o trafego aereo da costa leste do Brasil até a Africa… tudo isso daqui do Recife… é ou não é responsabilidade?
September 30th, 2006 at 6:55 am
Meira,
olha este post no meu blog.
Susto Voo GOL 1897
Monday, September 4th, 2006
Quinta Feira, dia 31/08 saindo de Confins direção de Viracopos, logo depois da decolagem o piloto realizou uma manobra descedente MUITO brusca com o avião. Minutos depois ele explica que um tucano da FAB tinha entrada em rota de colisao. A manobra foi o procedimento do TCAS.
O piloto relatou o ocorrido em um misto de puto com assustado, segundo ele foi erro da torre de controle de Confins, disse que iria fazer um relatório de perigo em vôo.
Camilo
September 30th, 2006 at 9:58 am
Minha pergunta é: onde está o Legacy? Disseram que ele pousou não sei onde, avariado, e bateu na parte inferior do avião da Gol, para isso falaram com alguém que estava no avião. Onde estão as imagens desse avião, quem estava nele, qual foi a causa da colisão? As respostas podem estar com o piloto e tripulantes do Legacy, que curiosamente não estão sendo citados em lugar algum. Informações comprometedoras?
Outra coisa que o meu lado de teoria de conspiração apitou aqui foi o caso do 9/11, especificamente no Pentágono. Falta dos restos do avião (será que foi um avião que bateu lá?) e a proximidade de uma eleição … eu hein!
September 30th, 2006 at 5:35 pm
TCAS: sistema que evita a colisão entre aviões
Ontem tivemos a triste notícia de que um Boeing 737-800 Next Generation da Gol Linhas Aéreas desapareceu após uma colisão em pleno vôo. Existe um sistema aviônico criado exatamente para evitar colisões de aeronaves. Ambos os aviões envolvidos n…
October 1st, 2006 at 1:32 am
marcus:
convenhamos que os últimos anos não têm sido exatamente um exemplo de investigação independente [seja lá por quem for]. e que, neste caso, o superior hierárquico do controle de vôo bater o centro, sem NENHUMA informação sobre o caso, ainda, CHUTAR que a “culpa” é da tripulação da gol…. isso é um pouco demais pra mim.
pego de dois a seis aviões por semana, tenho mulher e três filhos pra cuidar e espero, no MÍNIMO, que o cara que está à frente do tráfego aéreo apareça na tv para dizer que tomará todas as providências para identificar os responsáveis pelo desastre e as conseqüentes providências para evitar fatos similares e não pra enquadrar A PRIORI uma tripulação que ele não sabia, na hora de falar besteiras… pelo que ela tinha passado. e se o tráfego aéreo lá do ministro botou dois aviões em rota de colisão? e se nós dois estivéssemos em um deles?…
não estou falando do dac ou anac; sei das competências que lá estão… falava de uma quase síndrome que este governo tem de “achar” coisas, sem fatos ou evidências para tal… e/ou tentar esconder as coisas mais óbvias do mundo, mesmo depois de evidências indiscutíveis. hay gobierno, velho, soy contra. qualquer um: governo SEMPRE precisa de “imprensa” crítica do lado de fora, senão a gente acaba na alemanha de hitler, na rússia de stalin ou na alemanha de chaves… ou num brasil que um pedaço do pt queria criar VIA LEI DA IMPRENSA que o clamor público derrotou.
nenhum juízo de valor aqui mas, pelamordedeus… um ministro de estado NÃO pode julgar um evento A PRIORI sem informação suficiente e necessária… ministro NÃO PODEM ACHAR: ou TÊM fatos e EVIDÊNCIAS ou se calam e esperam as investigações, esperando pelo melhor.
October 1st, 2006 at 4:08 pm
TaQ:
aqui estão as fotos e outras informações a respeito do Legacy:
http://noticias.terra.com.br/brasil/interna/0,,OI1168388-EI7792,00.html
October 1st, 2006 at 9:42 pm
Léo:
Rapaz, demoraram para divulgar isso. E o estrago foi pequeno hein! Não sou especialista, mas aquilo faria estrago em um Boeing a ponto de fazer ele cair? Talvez alguma coisa aconteceu no Boeing antes? Vamos esperar né …
October 2nd, 2006 at 5:36 pm
depois de tanta violencia e ataques ai ems ao paulo. da ate para ficar com medo de comprar uma passagem aerea..
October 3rd, 2006 at 5:51 pm
meira,
é só mais uma das incontáveis declarações infelizes (para não perder a compostura) do Nosso Guia e sua turma de “aloprados”.